汽车链传动失效了，是啥情况呢？

* 磨损：汽车链的主要磨损机制为疲劳的磨损，有时还会伴有磨粒的磨损、粘着的磨损；

* 汽车链轮板的断裂：1、对于单排链条来说其失效形式不是主要的，有时有很小的可能会有这种情况的发生；

2、对于双排链来说，这种情况的发生就比较多了，主要的为在高速多冲交变循环载荷作用下，由于中链板与销轴常为间隙配合的结构型式所限，其内外链板、套筒与销轴的联结牢固度磨损的程度比单排链要严重很多，当联结事物牢固度磨损到一定的程度之后，即会导致销轴的移出而断裂的情况，而正常的断裂情况一般在内链板上；

滚子破裂：其主要的失效形式为套筒或滚子的冲击疲劳破裂，它们啮合的元件，直接承受着较大的冲击载荷，在循环应力作用下即会有裂纹的情况，而逐渐向滚子的中间扩展，这样就会处于非正常啮合状态，久而久之就会导致链条的断裂；

链条节失效：这种现象非常少，但在汽车用齿形链上，齿形链轮的变位系数如果过大的话，链板啮合面有可能会下移到齿尖部位，这样与轮齿干涉且产生严重的挤压变形，不能灵活转动，出现失效的情况；

为了避免更多以上的情况出现，我们就需要在设计和制造的过程中严格控制长皮带呢质量，让其使用时间更长久些哦。

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